发布时间:2024-11-22 12:13:54 来源: sp20241122
陈凤武正在绘制海图。 本报记者 曹文轩摄
满载旅客列车和汽车的“粤海铁2号”渡轮驶出南港(海口)码头离开海南岛。 柯竞舟摄(影像中国)
“左舵二十,大副、二副做好靠泊准备!”湛蓝的海面上,万吨巨轮缓缓靠向粤海铁路北港(徐闻)码头。中国铁路广州局集团海口机辆轮渡段船长陈凤武手持对讲机,娴熟指挥,十几分钟后,船身调转180度,借助惯性和侧推与火车栈桥稳稳对接,满载乘客的列车在牵引车的拉动下有序开出。
长期风吹日晒,49岁的陈凤武面庞粗粝硬朗。作为土生土长的海南万宁人,小学四年级他才第一次看到海。这一见,就埋下了航海的梦想。
2003年,连接广东与海南的粤海铁路轮渡正式开通,成为全国第一条能运输旅客列车的轮渡。次年,陈凤武来到铁路轮渡工作,从三副做起,在每个岗位扎实历练,用了10年时间成为船长。
火车要过海,先要运上船。怎么运?在码头分成四列,经由栈桥和船体对接的八根铁轨运输。重万吨、长百米的巨轮每次进港,都需要倒转船身,缓慢后退,依靠船长的精准操纵完成八根铁轨的嵌合,误差不超过1厘米。船重、海况、风向等因素都会影响到对接的速度、角度、力度,船长需凭经验靠泊。
学习过程漫长枯燥,陈凤武却从未想过放弃。琼州海峡单程22.5公里,他每个月跟船跑10天,每天往返5趟,工作前10年就航行20多万公里。进港、出港,不断地观摩、学习、找感觉。任船长后,他始终保持零事故,曾在集团专业“大比武”中获第一名。
海南自贸港建设以来,琼州海峡往来船只愈发密集。过海轮渡航程短、频次高,船长工作日的24小时里,休息只能见缝插针。“后半夜也会疲倦,但一睁眼,就要马上进入工作状态,保证旅客安全和准点到达永远是第一位。”陈凤武说。
一次,船舶驶入北港后,天气骤变,海面升起一团雾气,能见度不到30米,这对船长来说是极大考验。陈凤武先是观察海况、风速风向,凭经验慢慢操纵船舶转向、后退,10米、5米、1米……最终稳稳完成铁轨对接。“旅客察觉不到异样,就是最好的夸赞。”陈凤武说。
这些年,陈凤武和同事们见证了轮渡从“粤海铁1号”到“粤海铁4号”的升级,列车从货列到客列再到动车组的变化。预约过海系统启用,船舶驾驶智能化升级,乘客乘坐舒适度不断提高,这都让陈凤武发自内心地高兴。
陈凤武热爱大海,同样热爱生活。手机相册里,最多的就是家人和航行的这片海。“粤海铁路也将升级改造,乘客过海体验会越来越好。”陈凤武相信,更美的风景在未来。
《 人民日报 》( 2024年03月15日 07 版)
(责编:胡永秋、杨光宇)